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电池交换模式可以在几分钟内让电动汽车充满活力，一直被誉为消除车主对电池寿命焦虑和解决充电问题的终极能量补充模式。蔚来、吉利、宁德时代等公司纷纷进入赛道，并开始部署自己的交换站网络。

尽管换电模式在新能源汽车领域的发展并不顺利，但在两轮电动车领域，百花齐放，近百家换电公司加入了这一领域。那么，换电池站商业模式的出现，能否彻底改变用户的补能模式和用车体验呢？

 

外卖骑手，电动摩托车电池更换的主要消费者

与新能源汽车相比，两轮电动汽车不具备快速充电能力。因此，一辆电池寿命约为40公里的两轮电动汽车通常需要7-8个小时才能充满电。如果用户的通勤距离稍长，基本上每天都要充电。随着两轮车越来越多，车辆能否成功充电取决于运气。对于外卖骑手来说，电池交换站是他们的最佳选择。

即使是一辆专门为骑手设计并配备大容量锂电池的商用两轮车，一次充满电也需要6个小时，如果电池寿命为80公里，很难支撑骑手一天的业务量。有数据显示，送货员配送30个订单，大约需要100公里的路程。即使快递员买了两块电池，一块使用，一块充电，随时更换，但大多数智能充电柜已经年久失修，影响了正常使用。

 

 

由此可见，换电池站商业模式的出现，让那些通过跑单和计量来决定日常收入的快递骑手，不再因为充电和等待的问题而错失赚钱的机会。

 

困难–更换电池有一定的限制

如果电动两轮车想通过电池交换来补充能量，前提是该车型支持电池交换。因此，如果你想更换电池来补充能量，你需要购买相应型号的产品来更换电池。不同品牌的电池交换汽车之间的电池并不常见。

首先，与新能源汽车电池更换的现状一样，电动两轮车电池更换没有统一的标准和协议。因此，A品牌的指定电池更换型号往往无法使用B品牌租赁的电池。其次，换电受品牌影响较大，日常补能不可避免地会受到影响。此外，由于电池和通道在电池交换模式下缺乏可更换性。

 

 

不难看出新能源汽车电池互换业务发展的弊端和痛点，如电池标准不一致且不常见、互换站数量有限、分布不均。在电动两轮车的电池交换模式中，它也存在。但即便如此，电动两轮车换电池模式在未来的普及和推广仍将比新能源汽车换电池业务更为顺利。

 

两轮车电池更换市场前景广阔

随着新能源的不断发展，未来除了快递员之外，换电池的用户会越来越多。一些两轮车店主在了解了电动两轮车电池交换模式后，果断地将自己改造成了专门的电池交换商店。换句话说，两轮车商店里的大多数电动两轮车都可以互换。尽管客户仍在质疑两轮车的电池更换最终是否会成为主流，但电池更换将是两轮车的终极能量补充模式。

目前，电池互换行业的发展趋势和两轮车的迭代频率给了两轮车制造商希望。很多消费者可能会觉得换电池很方便，而且换车这个节点往往不会让车企等太久。只要电池交换模式足够方便，越来越多的人使用它，并且价格趋于实惠，那么很可能会有更多的消费者选择购买在3到5年的迭代节点上可以交换的两轮车。

 

 

更换电池的车型不会比同等级别、相同电池寿命的锂离子汽车贵多少。目前，客户觉得可更换汽车价格昂贵，大多使用可更换车型来比较传统铅酸车型的价格。从长远来看，可更换的新能源汽车往往比传统的铅酸电池型号更安全、寿命更长、更环保、更具成本效益。

此外，由于电动两轮车的电池容量低，成本低，因此设置电池交换站的场地要求较小。因此，普及电动两轮车电池交换所需的投资不会很高。社区的街角、便利店和空地都可以配备两轮车电池交换站。该操作是自助式的，不需要人工成本。

但对于想要进入电池交换市场的运营商和供应商来说，市场进入门槛仍然相对较高。有利可图的电池交换站不仅是需要高质量的两轮车动力电池，而且是包括智能充电系统以及用于电池交换系统的软件控制平台和相关硬件设施的电池交换台。

TYCORUN ENERGY电池交换站可以完全满足这些条件，并且可以定制。TYCORUN ENERGY电池交换站包括电源系统、充电系统、监控系统、电池检测和维护管理等。对于那些看好这个市场并想实际运营的人来说，他们可能也想了解更多关于两轮车电池交换的细节。

正是因为电动两轮车需求量大、迭代快，换电池硬件和场地成本的投入并不大。目前，越来越多的公司加入电池换电市场，如中国十大电动摩托车电池换电公司，它们注定会比新能源汽车领域的电池换电业务走得更快、更顺利，市场前景也更广阔。