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电动摩托车市场整体呈现增长趋势。在全球范围内，清洁能源运输需求的增加促进了电动摩托车销量的增长。

 

全球电动摩托车市场的潜在增长

电动化浪潮也蔓延到了摩托车领域

在电动化趋势和日益成熟的汽车供应链的支撑下，以燃料为主要动力的摩托车也有了在两轮车领域复制“特斯拉”、推动替代升级的想象空间。他们有望成为两轮车领域的首选。
据报告估计，2026年全球电动摩托车市场预计将达到693亿元人民币，年增长率为6.5%；到2027年，中国摩托车产量将达到2250万辆，其中电动摩托车将占30%。

 

 

亚洲是摩托车的主要生产和销售地。受经济水平和基础设施条件的限制，燃油摩托车是东南亚国家通勤和运输的重要生产力工具。在“碳中和”背景下，东南亚各国政府也在大力推进“油换电”，带动了可观的市场增长空间。
以印度尼西亚为例。截至2022年底，印尼注册摩托车约1.3亿辆。平均而言，每两个印尼人中就有一个拥有一辆摩托车。印尼政府还推出了电动摩托车购买补贴，以购买符合条件的电动摩托车。摩托车补贴为700万印尼盾（约合人民币3255元）。在2023财年和2024财年，印尼政府计划的最高补贴金额分别为20万辆和60万辆。

传统和新制造商参与电气化

押注摩托车、传统电动汽车和燃油摩托车的电动化机会，新的初创品牌和老牌势力，甚至汽车公司都加入了游戏。
例如，本田去年明确了两轮领域电动化转型的时间表：将在20世纪40年代中期停止生产两轮汽油车，新车将转换为纯电动摩托车；到2030年，它将用纯电动摩托车取代350万辆汽车，相当于全球销量的15%。

 

 

宝马此前宣布，从2030年开始，宝马Motorrad城市出行系列将全部实现电动化，宝马motor rad将每18-24个月在全球推出一款电动摩托车。哈雷还有一个电动摩托车部门LiveWire，该部门于2022年拆分，并通过SPAC在纽约证券交易所上市，成为美国“第一只电动摩托车股票”。

雅迪（Yadi）和小牛（Mavericks）等传统两轮电动车品牌也加入了这场争夺战。例如，雅迪今年推出了一个新品牌“飞跃”，将其定位为“高端智能电动汽车”，并发布了其旗舰电动摩托车FD9。新的创业品牌如雨后春笋般涌现，如美国电动摩托车品牌Zero Motorcycles、东南亚品牌SWAP等。
在产业端，成熟的电动汽车供应链正在向两轮车“下沉”，一些公司正在探索“电动摩托车”场景。例如，CATL与新能源科技的合资公司Ampace推出了LiFePO4摩托车电池。

阻碍电动摩托车发展的挑战

尽管“油换电”的图景很美好，但电动摩托车市场仍处于起步阶段。根据Statista的数据，2021年全球摩托车销量约为5230万辆，市场规模约为1284.7亿美元，其中电动汽车仅占5.7%。
该品牌的销量也不高。例如，2022年本田电动摩托车的年销量约为10万至20万辆，不到总销量的1%；根据最新的财务报告，哈雷的电动摩托车品牌Livewire将在2023年第二季度实现销售额。销售量只有33台。许多电动摩托车产品尚未进入批量生产阶段，等待更大规模的市场测试。

阻碍增长的主要限制是，基于现有的供应链，电动摩托车在性能和成本效益方面大多不如燃油摩托车；东南亚等新兴市场的基础设施不足，补货体验不佳。
尽管有许多制造商进入市场，但技术突破或范式创新仍然很少。如果从石油转向电力的方法没有突破性的技术颠覆，将很难实现比燃油车更高的性价比，消费者将不得不依赖政策驱动的选择。例如，欧洲的一些政府补贴可以达到30%左右，使电动汽车的价格与燃油汽车的价格相似，但性能仍远低于燃油汽车。

许多电动摩托车制造商的产品主要是组装的。电池、电机、电子控制的技术发展以及BMS等软硬件结合的创新都需要供应商的合作。摩托车是一种两轮产品。它受到轴距、三维空间限制、坐高、坐姿和重心平衡等因素的影响。它有一个无形但严格的设计边界。它不如汽车零部件在车身中的布局空间灵活。

 

 

电动摩托车分为高功率和低功率。低功耗产品的技术，尤其是三电一控，相对容易实现。国内公司在电动摩托车或低功率电动摩托车方面积累了相当多的研发；对于大功率产品，当比较500CC甚至750CC以上的传统燃油车时，需要考虑的事情更多。

例如，如果电池寿命是传统燃油车的两倍以上，就必须安装更多的电池，汽车就会更重。车辆重量将直接影响电池寿命和控制。此外，充电方式也必须相应调整。使用汽车级直流快速充电并最大限度地利用现有充电基础设施的能力是解决用户续航里程焦虑的解决方案。同时，换电池也是未来解决电池寿命问题的一大方向。
为了应对当前的挑战，电动摩托车公司也在通过正向研发、产品结构创新、整合供应链和共建基础设施来提高产品性能和充电体验，以促进行业和自身的发展。

电动摩托车行业的战斗

如果转折点不远，那么在新秀和传统势力之间，谁有优势？目前的形势尚未确定。传统势力在品牌、制造能力和市场渠道方面积累了经验，而新势力在产品创新方面更专注、负担更轻。
最终，产品会说话。现在这个行业需要像特斯拉这样的品牌来做Model S这样的产品。让每个人都体验到电动摩托车和燃油摩托车一样，甚至在某些方面比燃油摩托车做得更好，这可以导致整个行业的大规模爆发。

 

 

未来能够出现的领先公司必须是能够实现底层创新的创新型公司；也会有像比亚迪这样的公司，前十大动力电池公司之一，具有强大的制造能力和市场拓展能力，很可能是传统的运油车公司；将有大约五家公司从事垂直市场细分。

除了产品，品牌和渠道能力也将是决定性的因素。尤其是线上线下的全渠道能力在当今变得越来越重要。线下，将推出直销和分销渠道，并改善售后服务。在线上，我们将通过自己的渠道直接面对消费者，展示更多品牌细节，控制销售节奏，构建更深层次的品牌体验。