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宁德时代的电动车换电真的来了。

宁德时代宣布EVOGO电池置换服务在厦门正式启动，厦门成为首个绿色小环城市。

首批启动服务的4个快换站分布在厦门市思明区、湖里区和海沧区。预计到今年年底，厦门将完成30个快换站的建设。届时，厦门岛内每3公里的服务半径内将有一个快换站。

 

 

宁德时代此次发布的计划与之前发布的换电计划不同。首次公布了电动汽车电池更换块的月租价格和快速更换站的服务价格说明：

巧克力电动汽车换电块的最低月租价格为399元/块，租赁价格将根据用户的不同使用情况进行动态调整。

快换站的服务价格与快充相同，并将根据场地、时间段等因素进行动态调整。

“8万-12万元区间的车型最终解决方案是巧克力电池更换”。

宁德时代表示对电动汽车换电寄予厚望，理由是 “新能源汽车（不含电池）的初始购买成本可以低于燃油车，电动汽车电池置换的速度与燃油车加油相当，从而解决性价比的问题。”

目前，宁德时代的快速换电模式首先应用于营运车辆。

厦门首批购买宁德时代换电模式进行运营的运营商承认，宁德时代的定价策略对运营商和司机来说都非常划算。”目前，在厦门已经投放了100辆，今年计划达到3000辆”。

 

 

比汽油车经济得多

电池交换站的商业模式已经颠覆了电动汽车的消费方式。

这一次，CATL在厦门的EV电池置换的消费和使用分为三个步骤：

第一步，车辆购买者，即网约车运营公司，通过车电分离购买车辆，也就是没有电池的车辆。

第二步，运营公司与时代电动签署电池租赁协议，获得电池的使用权。

第三步，运营公司招收司机。当司机在时代电气服务的EV电池交换站换电时，他将支付以千瓦时为单位的实际换电费。

这种电动车的购买、使用和成本效益是否比燃油车高？要计算一下才能知道。

根据公开信息，第一款配备CATL巧克力电池的车型是Bestune NAT，这是一款五座MPV，市场价格为14万-15万元人民币。

 

“电动汽车观察家 “筛选了一款轴距相近的七座MPV燃油车–宝骏730作为标杆车型。

根据 “Autohome “的评估，该车型的平均油耗约为8.2升/100公里。

 

首先看一下汽车的价格。

虽然奔腾NAT的建议零售价超过14万，但这是包含电池的价格。如果采用车电分离模式，价格就会低很多。

业内人士透露，CATL奔腾NAT快换版的价格可以降低7-8万元，可以粗略估计，售价在6-7万元左右。

 

再看能源消耗的价格。

根据CATL给出的数据，奔腾NAT ev换电版将配备2块巧克力电池，单块电池的功率为26.5千瓦时。那么该车的电量为53千瓦时，行驶里程为400公里，每百公里的能耗约为13.25千瓦时。

根据中汽联披露的 “快换站的服务价格与快充的价格相当 “的信息，结合目前的充电价格，可以推断出更换电池的服务费为1元/千瓦时。

结合目前的汽油价格，按照营运车辆每天行驶300公里的标准，计算两款车型在购买和使用过程中的综合性价比。

 

可以看出，在同类车辆成本的基础上，奔腾NAT CATL快换版的单日能耗成本约为40元，电池租赁成本换算成单日使用费为66元；宝骏730则需要200元以上，综合性价比优势非常明显。

奔腾NAT运营商负责人告诉电动汽车观察家，他们认为这种模式还是很有性价比的。

首先，对于司机来说，它的性价比很高。一是他们以3900元/月的价格租给司机，其中包括2块电池的租赁费。司机只需要支付更换电池的费用，大约是每天40多元人民币。

以厦门为例，当地的快速充电采用峰谷价，司机可以选择优惠的时间更换电池，可以大大节省成本。

其次，与充电模式相比，电动车换电池可以节省司机的时间成本。毕竟不计入排队时间，而充电车每天需要多花1-2小时的充电时间。

而换电池的体验完全可以与标准加油相媲美，这大大减轻了司机的负担。

 

第二，对车辆运营商来说，它具有成本效益。

这体现在两个方面：

第一，车辆运营商购买的车辆没有电池，可以降低车辆的购买价格，节省大量的保险费用，大大降低投资成本。

第二，由于Ev电池交换，不需要考虑3年后电池容量衰减的问题，只需要考虑车辆的折旧费用，运营车辆预计可以使用8年，车辆的租金额度不需要大幅下降。运营商的长期收入有保障。

这位负责人对这种模式的前景非常乐观。”目前，公司已经购买了100辆奔腾NAT，计划今年投放3000辆”。

 

 

经济的背后–车型成本降低、技术成本降低、规模成本降低
近年来，电动汽车发展迅速，增长速度惊人。但也逐渐进入了啃硬骨头的阶段。

此前，电动乘用车市场两头拥挤：高端以智能化、服务化、电驱动为卖点，吸引了早期用户；
低端以A00级特色交通工具为卖点，也获得了较高的普及率。

但是，到了汽车消费的中间环节，也就是纺锤形消费结构中的最大环节，消费者特别注重性价比，购买力不强。因此，电动汽车仍需继续降低成本，才能继续普及。

 

遗憾的是，动力电池的成本降低曲线最近迎来了一个拐点。

由于动力电池需求的大幅增长和原材料供应的有限扩张，许多原材料的价格已经上涨到两三年前的几倍甚至十几倍，导致动力电池的价格不得不相应上涨。

2023年，动力电池的价格与2022年相比，一般会上涨10-20%。

但市场不能等待电池价格再次下降。怎么办？

作为全球动力电池的领导者，拥有近三分之一的市场份额，他对这个问题更加关注。

因为在存量市场中，它的空间并不大。只有做增量市场，其空间才能得到有效拓展。

 

 

在CATL时代，ev电池交换方案的本质是解决成本效益问题，也就是降低成本的问题。

如何降低成本呢？其措施是降低模式成本、技术成本和规模成本。

 

模式成本的降低

采用换电池模式，购车绕开了最大的成本项目–动力电池，车价可以低于燃油车。

在使用阶段，油电差价的优势依然存在，再加上一定的电池租赁价格，按照前面的账目计算，使用成本相对降低。

这里的电池租赁价格有财务成本。为什么它能比消费者购买电池更划算呢？

实质上，是CATL从动力电池中 “榨取 “了更多的价值。一方面，电池的成本很高，要尽可能多地使用，这样才能体现出价值。

因此，CATL开发和生产了长寿命的电池，用于EV电池交换模型中。

另一方面，在CATL中，电池在稳定可控的范围内充电，电池经常处于平衡状态，这比消费者自己快速充电更有利于电池的寿命。

ev电池互换模式是为了实现动力电池更长的寿命，并与消费者分享这部分价值，从而实现规模成本的降低。而不是车电分离，车电分离本身并不创造价值。

 

采取技术创新来降低成本

目前，动力电池的成本底线是原材料的成本。几种核心材料的价格仍然很高。然而，其他材料也可用于制造电池，但能量密度略低。

然而，消费者需要的是巡航里程，也就是电，用什么材料，他们并不关心。

CATL可以继续创新材料体系，实现技术成本的降低。

目前，CATL巧克力电动车电池交换块采用镍钴锰三元锂电池。

CATL还可以推出磷酸铁锂电池换电池模块、新产品M3P（CATL称之为磷酸三元体系）换电池模块、三元和磷酸铁锂电池混合换电池模块，甚至还有钠离子和锂离子混合的换电池模块。

 

 

材料系统切换后，单体的能量密度会降低。但是，CATL采用CTP等技术，提高了群体效率，电池组也可以达到160wh/kg或接近的系统能量密度。

 

保证电池组的能量密度可以保证功率和电池寿命。

这些不同的材料系统可以帮助CATL进一步降低电池成本，甚至以更低的租金形式使终端消费者受益。

现阶段，原材料价格的剧烈波动很难传导给终端消费者，这有利于进一步提升新能源汽车的竞争力。

 

规模成本降低

CATL已经与许多主流汽车公司合作。可以突破车企和车型之间的壁垒，用一块电池服务不同的车企，通过规模化进一步降低电池成本。

以证书数据为例，2020年中国共生产94.2万辆纯电动乘用车，其中34.4万辆纯电动乘用车配备了CATL，占比36.6%。

以2020年34万辆为基准，有一半的车型配备了CATL的EV电池更换模块，那么更换电池的车型将达到17万辆。

然而，当时中国纯电动乘用车只有94万辆，CATL在中国的市场份额不到50%。2021年的终端销售数据显示，中国纯电动乘用车型将达到238万辆，CATL的市场份额已经超过了一半。

仍按CATL40%的份额计算，配备CATL的纯电动乘用车型将达到95万辆，1/3的车型将被EV电池更换模块取代，其规模也将超过30万辆。

随着新能源汽车市场的不断发展，ev电池更换将促进电池规格的统一，从而带来巨大的成本降低效应。

这三方面的降成本措施还在进行中，预计效果还将继续提高。只有这样，才能真正解决8-12万元的燃油车电动换电问题。

 

 

2C电池互换的可能性

网约车运营商的经济账可以算，CATL可以继续降低成本，但对于普通消费者来说，他们会接受吗？

从2021年的终端销售数据可以看出，私人消费者对电动车的接受程度明显提高，营运车辆的比例已经非常小。
尤其是纯电动汽车在A00级和高端车型市场取得了非常好的成绩。

但是，纯电动A级乘用车的渗透率仍然很低。今年3月的终端销售数据显示，纯电动汽车在A级车的渗透率仅为18.7%。

这部分需求之所以难以替代，是因为这个阶段对应的是主流家庭的用车需求。换句话说，A级车需要应对全场景的使用，这在长短途各方面都有要求，但普通家庭的生活条件也有一定限制。

CATL在接受投资者调查时提到的8万-12万价格区间的燃油车型，就是A级车的价格区间。

 

我们先来看看这部分市场有多大？

数据显示，今年3月，A级车的销量为32.7万辆，占总销量的23%。纵观全年，近1/4的市场规模是没有理由被放弃的。

对于私人消费者来说，CATL巧克力EV电池置换的最大优势在于，他们可以用燃油车的购买成本享受到纯电动车的驾驶体验，而燃油车的购买成本则更低。

在购车成本方面，由于没有电池，完全可以与燃油车的购车成本持平。

从使用成本来看，燃油车是维护成本+燃料成本。

纯电动汽车的维护成本明显低于燃油汽车，电价也明显低于燃油价格。虽然增加了一定的电池租赁费用，但仍然可以保证比燃油车的使用成本低很多。

CATL巧克力EV电池交换的另一个优势是它的灵活性和可选性。对于一般的家庭通勤，26.5度的电池完全够用，你只需要支付一块电池的租金和EV电池交换的费用。

 

 

即使是偶尔的长途旅行，消费者也可以选择按天数多租电池使用，以最小的负担达到最便捷的使用效果。

在后期，只要ev电池交换站到位，CATL的ev电池交换模式将基本消除主流家庭购买纯电动A级车的客观障碍。

充电和换电模式对有充电桩的家庭更友好。他们只需要支付电池的租赁费用，享受家庭用电的价格，进一步降低使用成本。

CATL的EV电池交换方案实现了汽车公司、电池公司和消费者之间的共赢。

这不仅有利于CATL的业务拓展，从电池生产制造，升级到电动汽车服务，客户从汽车公司到消费者，具有广阔的未来空间；

也有利于加快新能源汽车对燃油汽车的置换，帮助交通行业实现双碳目标。现在连摩托车换电池都成了趋势，这是是相关企业的介绍，电动摩托车换电池十大企业。