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近日，上汽集团透露，与CATL合作的首款“车电分离”新能源电动汽车将于10月底交付。据悉，蔚来、吉利等车企正与电池公司携手，通过“车电分离”实现降低成本、快速补能等新能源汽车发展目标。

 

上汽首个电池交换站正在加紧调试

2022年10月17日，上汽集团旗下的瑞星汽车首个电池交换站正在加速调试。基于新型强化电池快换技术，电站正式投入运营后，电动汽车仅需2分30秒即可完成电池更换。事实上，想要做换电模式的不仅仅是一家公司，而是上汽与CATL等公司在新能源换电生态中建立了一个大的换电网络，为未来的换电业务做好投资和服务。

据悉，首款“车电分离”新能源电动汽车R7于2022年10月底交付用户。作为中国最大的汽车制造上市公司，上汽集团与CATL、中石化、中石油、上海国际汽车城等公司于9月22日共同成立了捷能智电新能源科技，注册资本高达40亿元。其中，上汽集团持股37.5%，CATL持股12.5%。

根据上汽规划，捷能智电新能源科技将专注于动力电池租赁业务，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等业务。上汽集团将陆续推出电动汽车新能源，覆盖SUV、轿车、MPV、商用车等全品类。

在此次合作的框架下，上汽提供车辆，CATL负责电池，中石化和中石油帮助布局网络。根据时间表，2022年，瑞星汽车将建设近40座综合服务能源站，提供换电服务。预计2023年将建成300座，2025年规模将接近3000座。

 

 

CATL在各地设立新的电池交换站业务

除了与上汽合作，CATL还参股NIO子公司蔚能电池资产，占比10.68%。蔚能电池资产是一家基于“车电分离”模式的电池资产管理公司，提供车电分离、电池租赁、充电升级等服务。作为动力电池的领导者，CATL在2022年初发布了换电品牌“EVOGO”。EVOGO将通过统一的电池接口和针对所有车企的通用适配，为市场上的所有车型提供换电服务。CATL新增换电业务的步伐越来越快。最近，CATL在中国贵州成立了两家新能源公司，其业务范围包括销售新能源替代设施。

 

车电分离作为一种新的商业模式有很多优点

车电分离是指新能源电动汽车不再被视为一个整体商品，而是按照汽车模式运营汽车领域，动力电池领域以另一种商业模式运营。车电分离作为一种新的商业模式，带来了很多好处。

 

● 社会价值

从社会价值角度来看，车电分离运营模式对新能源汽车在成本、效率、安全三个维度的推广具有重要的积极意义。

 

● 费用

从成本优化的角度来看，电池成本占电动汽车总成本的40%至50%。车电分离可以大大降低消费者的购车成本，解决新能源汽车推广中的一大难题。

 

● 电动汽车价格

车电分离对降低新能源电动汽车的价格有一定的作用。以即将推出的R7为例，如果消费者愿意选择“车电分离”模式购车，可以享受10万元的优惠。

 

 

● 快速补充能量

换电模式还可以极大地促进电动汽车的快速能量补充。新能源汽车的充电时间与传统燃油汽车相比仍有较大差距。充电时间相对较长仍然是新能源汽车消费者面临的主要问题之一。快速补充能源是电动汽车普及的关键因素。几分钟即可完成换电，相比近半小时的快充模式，更符合消费者的用车习惯。

 

● 安全

在安全性方面，电池交换比充电有一定的优势。新能源汽车在使用过程中经常会出现过充、过放现象，会对动力电池造成损坏，进而导致电池容量下降。电池交换站将对电池进行集中的专业充放电管理，比个人充电模式更安全。

此外，车电分离还促进了两轮电动车的便捷使用。目前，中国拥有超过3.5亿辆电动汽车，年销量在4000万至5000万辆之间，年产值约为2000亿至3000亿。事实上，在中国，电动自行车的需求超过5亿人。假设电动自行车的日均需求量为7亿次，根据用户每2天用一次电的习惯，每天换电的需求量为2000亿次。

近年来，以换代充的需求进一步释放。两轮车的电池交换还具有价格高、能量补充快、安全性高的优点。目前，电动摩托车电池互换系统已在中国乃至世界各地得到不同程度的推广。此外，与电动汽车换电池相比，进入两轮车换电市场的门槛和成本更低，可以视为一种低投入、高回报的商业模式。

 

 

电池交换模式应考虑成本

电池交换模式的推广需要考虑成本等实际情况。据统计，2022年以来，我国换电领域共有9家公司完成融资10起，“车电分离”成为新能源产业链上的热门细分赛道。根据预测，2022年我国新增换电站数量预计将超过3000座，预计到2025年，新增换电站将超过1万座，相应的换电行业设备投资和营业收入将达到1000亿元。

许多公司也明确了建设电池交换站的新计划：奥动计划到2025年更换10000个发电站；NIO计划从2022年到2025年，每年新增600个电池站；协鑫计划到2022年建造300座发电站，到2025年建造6000多座；吉利计划到2025年建造5000多座替代发电站。虽然换电的用户体验更好，但建设成本并不低。乘用车到电站单站投资额接近500万元，按每天服务100辆车计算，单站净利率约为18%。可以推断，投资回报期在5年以上。

以NIO为例，该公司在中国建造单个换电站的平均成本约为77.2万美元，回报期约为6.5年。加上运营成本，具体的回报期会更长，很难在短时间内通过换电模式盈利。车电分离模式要求车企与电池企业相辅相成。发电、储能、充换电终端可以形成产业闭环。优势互补下的规模效应可以降低各个环节的成本，同时满足消费者降低成本和快速补充能源的需求，实现双赢。