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2021年，在国家“双碳”战略的持续推进下，中国新能源重卡将迎来相对较高的产销增长。进入2022年，在重卡行业陷入低谷之际，新能源重卡逆势上扬，市场渗透率持续扩大。尤其是换能重卡，由于其能量补充效率高、商业模式灵活等优点，受到越来越多人的青睐和追捧。2023年的市场销售将引人注目。未来，中国将迎来重型卡车高速增长的时期。与此同时，作为与重型卡车行业相关联的上传器和拖车公司，它们也将迎来市场机遇。

 

中国重卡换电市场的优势

近年来，在政策的推动下，中国新能源汽车产业呈现爆发式增长。商用车方面，重卡是国家交通减碳战略的重点，发展新能源重卡已成为行业共识。

目前，我国纯电动重卡主要有充电模式和换电池模式两种动能供应方式。在市场上，新能源重卡的换电模式实现了用户无需长时间等待的优势。

同时，在“车电分离”的采购成本方面，重卡换电更具商业灵活性，产量更经济。目前，换电池重卡的电池容量大多为282千瓦时，通过换电池技术可以有效提高运营里程。

 

 

在电池交换模式下，卡车电池可以实现集中充电、有效监控和统一管理，减少电池在快速充电过程中的损耗，延长电池寿命。与充电模式相比，电池交换模式的应用缩短了能量补充时间，更适合商业运营。这也让许多主机厂、电池公司和金融机构投资于换电重型卡车业务的技术研究和资金支持，同时加快了换电平台的建设和发展。

 

 

目前，传统燃油重卡的终端销售价格约为30万至45万元，而纯电动重卡的最终销售价格一般为65万至80万元。甚至一些高容量的纯电动重卡售价超过90万元，其中电池成本占了近一半。在商业运营方面，换电池重载卡以“车电分离”的方式销售，这使得换电池模式更适合推广。

目前，我国的“车电分离”商业模式已初步形成主机厂、电池互换运营商、电池公司、金融机构深度参与的电池租赁服务业务。客户在购买换电重卡时更具选择性，换电重车的优势进一步凸显。

 

拖拉机和自卸车电池互换成为主力军

在“双碳”战略的持续努力下，它被视为新能源重卡在港口、矿山、钢厂、建筑工地等短距离、高碳排放运输领域的最佳应用场景，这些领域的演习范围和运营时间相对固定。电池交换拖拉机和自卸车的市场需求也迎来了“黄金时代”。

截至工信部第356批公告，共有389款电池更换产品（不含电池更换底盘）。其中，更换电池的重型卡车有309种（拖拉机126种，自卸车125种，搅拌车58种）。中国的原始设备制造商和改装车制造商在电池交换重卡车型的应用方面也非常活跃，对电池交换重卡车的前景充满信心。

 

 

中国重卡换电前景光明

在国家政策的引导下，重卡向新能源转型已成为大势所趋。与此同时，国家还加快推进商用车“双积分”政策的制定和实施。当前，我国对新能源重卡的需求不断增加，市场规模逐年扩大，行业发展呈上升趋势。由于电池更换重卡的标准尚未统一，越来越多的主机厂、电池公司、电池更换运营商和科研机构意识到制定电池更换重车行业标准的重要性，并通过加快布局抓住了机遇。

4月23日，江苏省率先通过《江苏省纯电动重型卡车换电池系统技术规范》团体标准评审，这将是我国换电池产业发展的重要里程碑。结合当前换电池重卡的发展情况，可以判断，我国换电池重车行业正处于从起步阶段向成长阶段过渡的关键阶段。

随着国家“双碳”战略的不断推进，出台换电重卡“行业标准”的呼声越来越高。可以预见的是，未来，换电池重卡市场将迎来万亿级蓝海，相关的顶级装载公司和拖车公司也将在当前行业低迷的情况下迎来新的机遇。

不仅是重卡换电，电动两轮车换电市场的快速发展也吸引了大批企业前来布局。目前，共享电动汽车和即时配送领域是电动两轮车电池交换行业的主要市场。

随着电动两轮车新国标的实施和锂电池技术的不断发展，未来电动两轮车电池互换行业有望开拓C端市场。公开数据显示，中国平均每天两轮车出行超过10亿次，其中电动汽车（包括共享助力车）平均每天出行7亿次。电动自行车和摩托车保有量已达4亿辆，每年有4600万辆增量；

即时配送小哥数量超过1600万人，日均里程超过110公里，工作时间超过10小时。摆在他们面前的是对电池寿命的极度渴望，于是电池交换模式应运而生。据预测，到2025年，电动两轮车电池互换行业的市场规模预计将达到328.5亿元。如果你感兴趣，你可以查看电池交换站的商业模式，了解更多关于电池交换的信息。